加热器使用
1、开关面板介绍
以某车用燃油加热器开关面板为例，其各开关功能如下：
a、加热器水泵开关：用于打开或关闭暖气系统中的水泵。
b、加热器开关：用于打开或关闭加热器。
c、散热器开关：用于打开或关闭散热器上的风机。
d、除霜器开关：用于打开或关闭除霜器上的风机。
2、使用操作方法
a、按下水暖30KW液体加热器水泵开关，水泵工作，利用该开关可实现利用发动机余热进行车内取暖及挡风玻璃除霜。
b、按下加热器开关，加热器开始工作，自动点火。
c、加热器着火后，控制器自动切断电热塞，加热器正常工作。
d、驻车加热器进水口水温传感器自动控制循环系统内冷却液恒温。进水口温度达80℃时灭火；65℃时重新点火，水泵继续工作。
e、关机：先关闭加热器开关，再关闭水泵开关，不可先关闭水泵再关闭加热器。
加热油箱节能减排的功能与特点
1、改变了冷地区冬季行车只能用-35＃油的现状，0＃油经加温后，替代了-35＃油。
2、重型载重运输车以40T百公里为例：
-35＃油百公里耗油40公升；0＃油百公里耗油35公升，百公里节油5公升。
-35＃油比0＃油每公升贵1元钱，百公里差价为40元。
百公里节油5公升*5.3元＝26.5元＋40元＝66.5元。
单车冬季运输总里程3万公里，计算下来可结约运输成本。
3万÷100*66.5＝19.950元。
可节油1500公升。
3、减少了冬季运输中因油路凝冻而导制的汽车抛锚，影响公路运输，交通拥堵现象。
4、克服了电加热与排汽管加热代来的不安全因素，水加热更安全、更便捷。
5、操作简单、安全系数100%。
6、利用发动机热能，形成水循环加热过程，水温下降对发动机起到保护作用。延长发动机使用寿命。
7、水温平衡不会出现油温过高产生的自然现象。
液体燃油加热器故障分析
1、开机后没有任何反应
a、无电源输入。根据电路图测量加热器供电是否正常，检查车辆保险及线路供电情况。检查电源，检查开机信号线，检查地线。
b、热电偶问题：现象：测量热电偶两端，其阻值为0欧姆。原因：热电偶的两根出线与外壳相连了，造成点火传感器接地。
2、指示灯问题
a、指示灯常亮。可能控制电路坏，或地线没接。
b、开机指示灯闪可根据加热器指示灯的闪动频率对照故障闪码表判断故障部位，维修或更换相应零部件。
3、加热器冒黑烟。
a、加热器积炭，清理积炭。
b、喷油嘴或滤清器或油管堵塞，清洗或更换相应零部件。
c、油泵压力变小，调回油压力，必要时更换油泵。
4、加热器正常工作，但反复灭火。原因：热点偶在受热时内部的炉丝会跟外壳连接，造成点火传感器短路，控制器认为灭火，需更换点火传感器。
5、加热效果不明显。
表现为加热器过热，散热器、除霜器不热。原因：回水口太细；循环水路中存有气体；胶管有被折弯现象；循环管路中堵有异物；水泵故障；进回水阀门没有开启、发动机节温器打开过早等，查明原因进行相应的维修。
汽车卧铺散热片与家用暖气片采暖效果相似，把散热片固定在卧铺边，利用发动机的余热来进行散热采暖，是长途车采暖的好方法，真正零消耗还可防止发动机水温过高造开锅问题。
燃油加热器水温传感器感应灵敏，低耗能，与主板控制加热器65度启动动，78度自动停机，保证全程恒温控制。另有过热报警功能。并带有自诊断闪码功能，故障显示五四五六和五十码。
点火传感器燃油加热器点火传感器感应灵敏，低耗能，与主板共同判断加热器是否点火正常，并全程监控加热器是否意外灭火，带有自诊断闪码功能，故障显示五一五五码。
电磁阀5KW风暖燃油加热器的电磁阀是加热器油路的开关，受控制器输出电压支配工作，起到适时给加热器供油作用，带有自诊断闪码功能，故障显示五七码。
控制器又称加热器主板锅炉芯片加热器控制盒等。它是加热器核心电器组件，负责加热器的整个工作流程，电器元件检测，故障输出等。
陶瓷电热塞挥发燃油加热器的专用电热塞，具有耗电少，温度高，寿命长的特点。带有自诊断闪码功能，故障显示五十一码。
加热器水泵是为加热器提供水循环的一个电器，它由电动机和泵头组成，水泵有12V和24V之分，口径有192538三种。它负责把水路中的水快速循环，把加热器产生的热量通过管路输送到发动机及散热片达到采暖目的。
泊头德硕汽车配件有限公司专业生产汽车燃油加热器，汽车柴暖，驻车加热器，货车气暖，车载燃油锅炉，发动机低温预热器，汽车暖风，水暖16.3KW液体加热器，10KW液体燃油加热器，水暖30KW液体加热器，5KW风暖燃油加热器等汽车供暖系统产品，可应用于车辆的驻车加热、发动机低温启动、室内采暖、除霜、除雾等用途，特别是在低温严寒等恶劣气候环境下更能发挥其功效，德硕可为您提供各种客车、卡车、工程机械、军事装备、户外工程等加热取暖需求的解决方案。

供应发动机低温预热器
燃油加热器安装使用和的独立供暖系统特点
汽车供暖设备按所使用的热源可分为：非独立供暖系统和独立式供暖系统。车用燃油加热器属于独立的供暖系统，其包括独立的油路、气路、电路系统。在天气寒冷的地区，司机无须启动发动机，只需要打开加热器的控制开关，燃油加热器便可利用本车的蓄电池和油箱来实现瞬间供电和一定剂量的燃油供给。
首先，由于汽车燃油加热器具有短时间迅速使室内升温的优点，在一些冬季寒冷的地区，室外温度一般低于零下十几度。人在这样的低温环境里会觉得很不舒服，因此这种加热器被广泛应用于各种采暖要求高且升温快的场合。配备了车用燃油加热器的汽车可以大大提高汽车的舒适性。
其次，水暖16.3KW液体加热器在实际应用中具有如下优点：无须启动发动机，即可预先暖车；在一定程度上消除汽车的冷启动；避免由于天气寒冷所造成的除霜、刮雪、雾气的困扰；控制单元所配备的技术先进的定时、遥控系统，可以随时为车子加热；该加热器机械结构设计紧凑，拆卸方便，使用寿命可达10年左右。
最后，10KW液体燃油加热器在国内具有广泛的应用前景。截止到目前为止，我国现有汽车保有量约9千万辆。该加热器适合于冬季温度较低的地方，例如东北、华北以及长江以南等广大地区。当这些地区冬季遇到堵车、冻雨等恶劣状况时，如果驾驶室内一直通过发动机带动空调供暖，耗油量很大且持续时间不长。而该燃油加热器的耗油量是0.25~0.55L/h，完全可以满足车辆长时间处于寒冷状态的需要。因此，加热器具有广泛的市场应用前景。
设计燃油加热器的控制单元，该课题的研究对于研发燃油加热器具有核心作用的价值。如果控制单元设计的完备，便可以实现对燃油加热器的自主控制，从而打破国外对国内的技术封锁，这对于刚刚起步研究加热器领域具有重要的指导性意义。同时，以后的研究与产品开发工作，也可以在此基础上逐步地展开与延伸。
液体加热器安装及使用注意事项及系统调试：
1、使用加热器之前，须仔细检查，系统主机电路连接是否正确，油箱燃油是否充足，电瓶电压是 否正常、循环系统内液体介质是否充满，循环及油路接头处是否密封良好。 （注：本 机 地 线 搭 铁）  
2、加热器水平放置，固定牢靠。电器件部位应面向加热器舱体外，利于用户对加热器进行保养、 维修。同时，应保证加热器助燃空气进气充足，避免加热器受泥水飞溅，防止燃烧废气吸入进风管。
3、加热器的滴油管、排气管均应伸出加热器固定底板，保证初期未完全燃烧的残油及烟气排至加 热器舱体以外。加热器燃烧废气须直接排出车外，绝不允许将排废产生的热量再引到其他需加热部位。
4、输油管从主油箱取油，须单走一路，不可与车内其他设备油管混接。油管采用Ф5×1 的铜管 或亚大油管，接头采用M12×1.25标准锥形接头，油管连接牢固，不能漏气，油箱燃油液面与加热器中心高度差在±300mm范围以内。 
5、风暖燃油加热器滤油电磁阀进油接头与油箱距离（即 油管长度）应在7米以内。第一次使用加热器时， 油箱燃油不能一次性完全吸入油泵，油泵吸油时间较正常启动吸油时间略长，请您耐心等候。大约在3至4分钟后，油泵吸油即可进入正常取油状态。如果观察输油管还未正常取油，可关闭加热器，再重新启动，一般油泵第二次工作，即可完全取油正常，加热器完成点火、燃烧过程。
6、油管须分段固定、保护，避免行车过程中抖动、磨损，造成取油不正常现象。
7、加热器主机连接的各管路系统，须保证通畅，水箱加水口位于最高处，加热器主机（及水泵） 应位于整个循环系统的最下方，以利于系统的循环。暖气水管避免折死弯，管路系统可采用铜管、橡胶管及其他附件相结合连接。管道耐压一定大于6kg/cm2。
8、加热器使用之前，必须打开管路阀门，避免加热器机体过热。   注意：当您第一次使用加热器系统或重新更换、加注防冻液时，必须先打开加热器放气阀
（在加热器进水管上）及其他放气阀，待运转发动机后（踩油门），直至放气阀尤其是加热器放气阀无气体冒出时，关闭放气阀，打开水泵开关，继续加注，反复1至2次上述操作，直至管路循环系统内无气体堵塞，充满防冻液为止。
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